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商品訊息功能

商品訊息描述

■ 高科技的保溫纖集獨特的保暖、透氣、防風、可水洗等特性,遠遠超越市售其他保暖材質的表現

■ 外層-布料具有防風防潑水機能,更具有耐磨的特性

■ 中層-布料採用透濕透氣膜,有效為您排除悶熱不舒適的汗氣留下舒適的暖空氣

■ 內層-採用3M Thinsulate發燒好康特惠極地禦寒棉,保暖值為羽絨的1.5倍!

■ 可水洗技術,在正常程度下,洗後可維持保暖透氣且不會變形

■ 袖口附有魔鬼粘,便利您緊束袖口

■ 附有活釦緊束帶,避免寒風灌入腰部(或臀部)增添保暖

■ 帽子可拆,內層有縫磁釦,便於穿搭


商品規格

■ 尺寸:S ~ 2XL

■ 顏色:深藍、橄欖綠

■ 表面材質:100% Polyester

■ 內裡材質:3M極地禦寒棉

■ 產地:台灣

戰利品

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園產業界的盛事-「第十屆桃園市績優企業卓越獎」得獎名單出爐!頒獎典禮於12月28日上午在市府一樓川堂舉行,由桃園市鄭文燦市長出席頒獎給本屆25家得獎企業,肯定企業的傑出表現,另頒發「金耀獎」給4家曾獲四屆績優企業卓越獎的企業,以及「金質獎」頒發給6家曾獲三屆績優企業卓越獎的企業,感謝企業長期深耕桃園,對產業永續發展有顯著的貢獻。得獎企業齊聚一堂展示產品及企業特色,充分展現桃園產業實力。

本府自96年即辦理績優企業卓越獎評選,迄今選出近200多家企業,第十屆績優企業卓越獎分 5種類型,除延續往年表揚「長青企業卓越獎」、「環保循環卓越獎」、「服務品質卓越獎」、青年創業卓越獎」外,今年(105)將「創新企業卓越獎」改名為「創新智慧卓越獎」,意指將以桃園為核心,配合中央之「亞洲·矽谷推動方案」,推動IoT產業、工業4.0、智慧城市等相關產業。

本次活動經過嚴謹審查過程,由35位初審委員歷時近2個月的書面審查與實地訪視後決定入圍名單,再由11位決審委員評選出25家得獎企業,皆是各領域中的佼佼者,獲頒「長青企業」的5家企業,展現桃園企業的韌性與活力;獲頒「創新智慧」的5家企業,象徵著桃園多元發展的創造力,推動產業升級轉型與智慧城市的發展;獲頒「環保循環」的5家企業,導入的循環經濟的概念,推動潔淨生產製程,鼓勵工業節用水電和工業減廢;獲頒「服務品質」的5家企業,以差異化的經營模式,成功推動服務或行銷方法,成為前瞻優質的服務產業,符合「服務取勝」的趨勢;獲頒「青年創業」的5家企業,期勉青年發揮勇於挑戰的冒險精神,市府刻正規劃設置「幼獅國際青年創業村」,努力提供更好的創業環境及舞台。

桃園市政府經濟發展局表示,績優企業卓越獎今年邁入第十屆,因應本市產業多元、新舊融合,由最早的長青企業單一獎項,演變為長青、創新智慧、環保循環、服務品質、青年創業等5種獎項類型,充分展現本市為全台產業重鎮的實力,足以做為各行各業的標竿,後續市府本屆得獎的25家企業背後成功故事集結成專書出版,桃園工商實力堅強,相信有了企業作為基石,將是外縣市甚至於國際上的企業來桃園發展最大的助力。同時也勉勵青年不要怕困難,即使再辛苦,也要勇敢追尋自己的夢想。

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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